目前，我国生鲜产品流通过程中的腐损率仍较高，不少分析人士认为，过低的冷链流通率（尤其是产地端）是一个重要原因。冷链物流系统被称为“城市大冰箱”，在现代城市生活中发挥着越来越重要的作用。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣认为，产地端冷链设施匮乏的短板正得到改善，冷链系统高效运行仍需各方加强协同联动

我国冷链基础设施建设地域性差异明显，从冷库分布来看，全国冷链发展主要集中在华东、华南、华北、华中地区，其中上海、山东、广东、江苏等地的冷链水平较高，冷链网络及体系相对健全；中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库则较为短缺。

从产业链角度看，产地端冷链基础设施非常重要，但从市场投资的角度，受季节性等因素影响，盈利空间有限，吸引力不强。近年来加强产地端冷链物流建设的文件陆续出台。

据了解，冷链建设浪潮中，参与建设的不只是物流企业，出于补贴政策吸引和看好冷链前景，有的地产商也匆匆上马。如何合理建设和有效利用，问题愈加凸显。

“不像消费端冷链，每年的消费相对固定，产地端冷链具有时效性，可能仅几个月有货量，剩下的几个月是空闲的状态，资源利用率很低。”秦玉鸣说，提升产地端冷链设施的利用率，可考虑采用移动式的解决方案，或者在某个中心地带集中建设、辐射周边城市。

冷链信息化处于较好的状态。大企业都会搭建信息平台进行监控，头部企业更是应用数据挖掘算法提升效率。值得一提的是，目前有较多无人仓应用实现了人工替代，并通过数据挖掘，有效地对货品的存放进行指引，提高了整个物流效率。

冷链离不开对温湿度的监控，对药品来说，更有卫生、安全、除菌等要求。因此，冷链的数字化涉及温度记录、异常报警、记录回溯、信息平台搭建、自动化仓内操作等内容。

摘自中物联冷链委